宝马值得入坑的V8老车不多,十年前的E66款750应该算一个

宝马值得入坑的V8老车不多,十年前的E66款750应该算一个


熟悉我的朋友应该知道,宝马E66是我个人非常中意的一款宝马老车,虽然十几年的车龄在国外用户看来真的还很年轻,但在国内视角看绝对算老车了。


那么宝马老车最大的一个特质是什么,是情怀吗,不不不,现在我已经不敢提情怀二字了,现在只要是个情怀就会被批炒作。是经典吗,不不不,现在只要一提经典就会被批装X,所以为了避免误导一些不明真相的车友入坑,我必须要告诉大家所有宝马老车的第一特征,那就是毛病多,故障多,花钱多。在明白第一个特征之后,才能去适当的关注经典和情怀,这样的步骤才是理性玩车的节奏。

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在我前两年连续多篇的E66种草作业之后,确实有很多车友注意到了这款车并且入了坑,今天的主角就是一位来自浙江的车友


车友自己淘到了一台宝马750,决定进行一次准全面的整备。浙江距离我们江苏不远,车友亲自送车过来,我们一起检查车况,当面沟通效率会比微信高很多很多。看到实车后我发现这部车的基本面相当不错,无大事故是必须的,虽然20多万公里,内饰气质除了几个典型问题外非常的新,除了主驾驶之外,另外三个座位都没有过多的使用痕迹。车身油漆不好,但钣金很优秀。

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车主一开始打算补漆,我们简单检查后发现全车除了车顶和尾箱,各个板件都有各种伤痕和划痕,全车13个面,11个有伤,妥妥的需要整车做漆的节奏。

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但是车顶和后盖确实没有伤,为了合理节约预算,我建议车主车顶和尾盖不喷,老车整备合理的节约还是有必要的。

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作为一台老宝马,漏油是必须的,ZF6的变速箱有故障也是必须的。客观来说这部车机舱上段的漏油当时还是很轻微的,水平属于上乘,但N62B48发动机有几个变态型漏油点那是必须漏的,而且拆卸量不算小,更换气门室盖垫也存在着空间太小螺丝无法按力矩打紧的问题,基本上有这以上3个问题的,就建议落发动机处置何况此车还不止这3个问题,更方便,安装质量更有保证。当然了,有部分汽修从业者可能会说我就有这个能力在狭小空间装好气门室盖,为什么要落机器呢?我只能说三年前我也是像你这么想的,只要你多返工几次你就会记住这款车,这款气门室盖,嘿嘿嘿

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ZF6的变速箱是修起来最不冤枉的,只要能确认之前没有被修过,就可以考虑分解大修,不要抱有什么幻想我这台原装的还没动过,就不要修了吧,打开会不会不如原来的好啊之类的保守想法,变速箱是玩E66的必排之雷,早排早解脱,早排早开心,不然哪天你开开心心出门,在你某次爽嗨感受V8大油门的瞬间,车体一颤,仪表弹出变速箱紧急程序,自己被吓一跳还是很不爽的

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打开气门室盖,真的挺干净,一看就是持续使用全合成机油的车,但是宝马他毕竟是宝马,不论你用多好的油,烧机油这种事大概率会发生的。可惜车主是刚刚买车,还没有长期使用过,并没有感受过尊贵的750猛烈的烧机油程度和反复加机油的尴尬,所以并没有提到要治理烧机油。而我为了避免有过度营销的嫌疑也只是轻微的提示了下烧机油的问题,车主也没有太重视烧机油的事,所以落下来的机器,也就治理了下外围漏油问题,就又装了回去。


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我们在过去3年里一直遵循一个重要的原则,所有来修复老车的车友,车主自己决定修哪里就修哪里,车主说不修的绝对不修,非常简单明了的原则。坚决执行这个原则的结果就是,有时候会眼睁睁的看着一台大概率烧机油的发动机落地了,被挠挠痒后再 装回去。

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烧机油这个故障很有趣,每个人的接纳程度不同,有些人觉得烧烧无所谓,有些人就完全接受不了,所以我能做的只能是适当提醒,车友自行决定。

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发动机落地后是更容易检查车况的,各种梁,各种焊疤,都可以完全展现,再怎么精修的事故车一般都经不住这样的检查

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E66的750配置了电感减震器,通常情况下都不会漏油,但是内部阻尼却已经失效,造成前轮有更多的跳动

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发动机落地后,钣金同步开始拆卸各种附件,为油漆做准备

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这大灯远看着还行

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近看就是这种气质了,其实分解后内部更糟糕

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这边油治理已经快完工了

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落下机器,一切难以打紧的螺丝都可以轻松按扭矩打紧

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宝马比较喜欢使用塑料气门室盖,这个东西没有铝合金材质那么硬,软软的,如果不按规定力矩打紧只是盲目的拧紧,嘿嘿嘿,你会后悔的

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发动机搞完,内饰除味项目也必须走一遍

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一大坨臭源全部带走,车内的味道瞬间清净

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为本轮整备准备的部分零部件已经到位

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靠近看看,虽然没有一台新飞度那么夸张,但这一摊一台二手飞度的钱肯定是有的

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玩E66的老司机可以看看这里有多少东西自己也换过

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分批把部件组装上去

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轮毂也翻新好了,750的内凹轮毂非常经典

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E66车门的找平工作目前团队已经非常熟练,测试方法也已经全部掌握

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宝马工组长正在为大修波箱做准备

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附件已经喷好一波

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内饰的麻烦才刚刚开始,那时候的德系车,为了营造所谓的优秀塑料件质感,喜欢为塑料内饰件包裹一层橡胶,这东西几乎每台车都有不同程度老化,必须重新喷制

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很多店家做整车喷漆居然不拆下裙边,说起来都是鹦鹉漆,不拆喷你们到底怎么处理驳口的,部件真的能做到温润如玉吗?

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塑料件处理起来很费时

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把橡胶涂层全擦掉就是这样了

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等待合装

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银色漆很容易出现一种云母状色花的事故,需要漆工在喷制时保持相对的肌肉记忆,严格控制压枪幅度和移动间距

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全面组装已经开始

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使用全新雾灯

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喷制完成的塑料件

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板件总装过后就是洗车,内饰回装工作和洗车穿插进行,可以提升效率。目前我们都会在前杠安装前进行第一遍洗车

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厂长亲自上阵是常态

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处理过的地毯也开始回装

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每次在洗车工位加班到深夜都是常态

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车漆抛光工作才刚刚开始

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临近交付前几天,我都会薅着厂长开始复盘全车需求

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保持内侧干净,目前已经成为全厂共识,我发现目前有全国扩散的趋势,看来我之前GS300自营车的洗车方法还是被大家认同的,嘿嘿嘿

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安装前杠

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车头终于出来了

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撸灯的精髓是由内而外,排除所有隐患,喜欢汽配城300块撸灯的,请先研究下如何恢复灯壳内无数根龟裂的电线再说如何保持撸灯后的长久通透

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合装完成,油漆工作量才进行70%,一磨一抛就是好几天没了

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抛光如何压轮也是个技术活,压重了会烧灼,压轻了抛不动

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保持专注,否则容易出现悲剧

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车内清洁工作也在稳步进行

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整个撸车过程,这样的洗车要进行好多遍

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加班到深夜,我们居然想到了海底捞可以这样操作

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方向盘重新包皮,为了选择这款宝马纹,我们费了不少劲,但需要注意,新皮没有任何包浆,一开始手感会让摸习惯老皮的车友不习惯,其实只要多摸摸,出点包浆就妥了

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海绵塌陷被修复了

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每台车,都会有一个需求清单,就是整备过程中的指南针

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这里是老车之家,感谢观看。