新能源之王的宝座,到底花落谁家?

新能源之王的宝座,到底花落谁家?

大多数汽车仍然在使用燃油来为汽车提供动力,但是燃油车对空气环境的影响,以及汽车尾气对人体的伤害终究是不可逆的。为了解决燃油车对社会带来的诸多问题,新能源汽车成为人们的第二选择。新能源汽车包括纯电动汽车、增程序电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。这篇文章主要探讨氢能源和电能源这两种新能源车的优缺点。

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新能源就是一种全新且更环保的能源,使用新能源汽车可以帮助人们摆脱对石油这种不可再生能源的依赖,同时为降低污染排放,改善空气质量做了极大的贡献。目前不仅中国在大力发展新能源替换燃油车来缓解对环境的伤害,欧洲、美国和日本等国家都使用举国之力来发展新能源汽车。但在新能源的研究方向上却大有不同,韩国、日本和德国将研究的重心放在了氢能源车上。中国和美国对氢燃料电池汽车并不重视,而是制定了许多政策来扶持开发纯电动车。但这并不意味着放弃发展氢能源,只是发展的脚步放缓了。

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拿中国举例,《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》中的发展规划指出中国预计在2030年建成1000座加氢站。这次转变不仅是汽车工业的变革,也可以说每个国家都在赌国运。因为能源安全直接影响着国家安全和国家命运。

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我想很多人都在关心中国为什么选择大力发展新能源电动车以及它到底好在哪里?中国是目前最大的石油进口国,对石油、天然气这种不可再生资源的依赖程度日益加大,中国大部分的石油是从俄罗斯、沙特阿拉伯等国家进口。一半的石油都被用作了汽车燃料,石油作为如此重要的战略和民生资源,掌握在别人手里是极其不划算而且危险的,于是中国致力于寻求其他“现行的”可替代能源方案。

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太阳能、氢燃料电池等能源技术复杂,短期内无法实行量产,电力能源作为当前可行的能源方案可一定程度地解决对石油资源的依赖。从汽车技术层面上来讲,中国试图绕过传统车技术壁垒,寻求在新的领域弯道超车。国家发展新能源电动车,也可以在相对差异不大的领域上和国外竞争,争取在电池、电驱、电控等方面领先。

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新能源电动汽车没有内燃机所以在汽车运作的过程中不会产生尾气,对环境和人们的身体都没有影响,可以说新能源电动汽车几乎零污染。其次新能源电动汽车使用成本较低,百公里耗电量的价格是8元左右,跟1升燃油的价格相差不多,传统汽车平均百公里油耗为8升,新能源汽车使用成本为传统燃油汽车的十分之一。

新能源电动车行驶稳定,且变速箱多数是单速变速箱,没有换挡冲击,极大增强了用户对整车的操纵感,保证了车辆的动力性和平稳性。但是新能源电动车也存在不少缺点,例如目前的新能源电车技术还位于起步初期,技术相较燃油车比还不是很完善,使用过程中往往伴随着充电速度慢,耗时长,续航里程短等问题。同时由于车辆的保有量较低,配套设施的不完善同样为用户造成不少困扰。

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我们再来聊聊被日本和韩国看好的氢能源,其实每个国家选择发展哪种类型的能源都是根据国情去制定。以日本选择的氢能为例,日本国土面积较小四面环海,物产并不丰富,之所以不发展电能是因为日本国土内缺少大江大河,无法发展风力发电和水力发电。能源安全一直是日本头上悬着的一把利剑,所以发出足够的电能对他们来说并不是一件容易的事情。因此在能源的选择上就会避开自己的短处,而氢能就成了更好的选择。

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氢能也具有不少优点例如氢气的能量密度比燃油大,比锂电池高上百倍。而且加氢气和加燃油都只需要几分钟,免去了车主到处找充电桩和等待充电的过程。但同时氢气站的建设也是个持续存在的问题。和电动车相比,氢燃料电池车续航足、加氢快。和燃油车比,氢燃料电池车又具有节能减排的属性。但是氢能源还有几个关键的问题还没有被解决,首先氢气具有可燃性,如何妥善存放是需要首先被解决的问题。其次就是成本太高,目前燃料电池的技术还不是很成熟,在制气、储气、加气方面还有很长的路要走。就拿制气来说,日本采取两种制气方式,分别是化石能源制气、工业副业制气。前者依赖煤炭和天然气。后者主要使用氯碱厂的食盐水,物理吸附制气的方法,成本非常高。在加气方面,日本的加气站建设落后,客户买了车结果根本没地方加气。

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总而言之,关于氢能源和电能源谁是未来趋势的争论一直居高不下,虽然现在还都是未知数,但相信随着时间的发展和科技的进步,这个答案总有一天会为我们揭晓。