图片来自“特定授权”
作者丨王瑞
编辑丨何奇
氢燃料电池行业再迎大规模项目。
2020年3月16日，上海捷氢科技有限公司在上海嘉定区启动燃料电池项目。据悉，本次项目位于嘉定氢能港，总投资达到5亿元，建成后将提供研发办公、测试验证、中试生产、氢气供应四大功能，一期产能为1.2万台套，计划在2021年8月进行投产，预计2024年达到12亿元产值。
捷氢科技表示，这是安亭今年首个开工建设的产业项目，既是捷氢科技的里程碑，也将推动嘉定“氢能港”向前。
脱胎上汽的捷氢科技，成立于2018年6月，是一家集燃料电池电堆和系统研发、生产、采购、销售等于一体的科技企业。捷氢科技目前的“牌面”是燃料电池系统PROME P390，电堆功率为115kW，体积功率密度达到3.1kW/L，可实现零下30℃低温启动。截至今年1月，捷氢科技总共交付了约500台燃料电池系统产品，其中包括约400辆大通FCV80轻客，以及50辆上汽荣威950燃料电池轿车，集团内部客户占主导。
新开工的燃料电池项目对捷氢科技意义重大。捷氢表示，新项目将补全公司研发与制造能力，通过规模化降低产品成本、提升产品质量，加速上汽燃料电池产品产业化进程。
作为新能源汽车的路径之一，氢燃料电池行业长期以来囿于规模化。
氢燃料电池汽车消耗氢气、排放水，可以实现真正的零排放。不同于纯电动汽车充电时间长、续航里程短，氢燃料电池汽车加氢仅需3到5分钟，一次加满续航里程可达500公里以上，克服了纯电动车的“续航焦虑”。
规模化程度的不足，直接导致氢燃料电池汽车成本高居不下。此前，捷氢科技总经理卢兵兵就曾向智能网汽车表示，氢燃料电池系统的盈利平衡点在5000至10000台套。新项目一期产能为1.2万套，无疑达到了卢兵兵心中的盈利平衡点。
不过，氢燃料电池汽车行业仍然面临诸多难题。据高工产研氢电研究所数据，2019年中国氢燃料电池汽车产量为3018辆，同比增长86.4%。虽然增势喜人，但产量偏低，离规模化尚有一段距离。
另外，加氢站尚未推广以及零部件进口依赖，仍困扰着中国氢燃料电池汽车行业。对于专注系统集成的捷氢科技而言，如何在2020年开拓生态伙伴、降低发展阻力、提升深耕能力，将成为三位一体的问题。
2019年6月，上海市嘉定区推出《氢燃料电池汽车产业集聚区规划》，预计到2025年，嘉定氢能及燃料电池汽车全产业链年产值将突破500亿元。对于捷氢科技而言，一个客观的市场规模正摆在眼前，5亿元项目动工或许是一个新的起点。
版权声明
本文来源智能网，经智能网授权发布，版权归原作者所有。转载或内容合作请点击转载说明，违规转载法律必究。
